tag:blogger.com,1999:blog-21441053999894996922024-03-13T12:27:32.112-04:00Dr. RPM qcDr. RPM.qc, como organización no lucrativa formada por profesionales en el mundo automotor busca ayudar a la gente de Quebec en todo lo relacionado al automóvil, brindando servicios de asesoría que van desde cómo comprar un auto, hasta protección al consumidor, pasando por soluciones de desperfectos mecánicos.
Si vives en Quebec, tienes un auto o quieres conseguirte uno y no sabes quién te pueda orientar, nosotros estamos aquí para guiarte y ayudarte en el proceso. Consúltenos!Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-42130369603583816732014-02-01T11:54:00.000-05:002014-02-01T11:54:22.728-05:00Temperatura del motor y calefacción en el auto, ¿cómo saber si funcionan bien?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-X9V9VO1KmHU/Uu0gf72eQnI/AAAAAAAAIKI/SDO1JZLklxo/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-X9V9VO1KmHU/Uu0gf72eQnI/AAAAAAAAIKI/SDO1JZLklxo/s1600/images.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: large;">En estos días de frío intenso no hay nada más anhelado que ése momento en que sale aire caliente por el sistema de de calefacción del auto. Esos minutos de espera, desesperan. Pero, ¿cuán razonable debe ser este lapso de tiempo que le toma al motor agarrar temperatura? ¿Será que mi auto demora más de lo normal? ¿Cómo saber si se tiene un problema? Las respuestas a continuación.</span><br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br /><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-L0PfyLmw9xs/Uu0ggGRHQPI/AAAAAAAAIKc/Vr3elaI8YoY/s1600/temperature-gauge.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-L0PfyLmw9xs/Uu0ggGRHQPI/AAAAAAAAIKc/Vr3elaI8YoY/s1600/temperature-gauge.jpg" height="132" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i><span style="color: #666666;">Indica que el motor está frío.</span></i></span></td></tr>
</tbody></table>
Primero debemos saber que la calefacción del auto funciona con el calor que produce el motor, es por eso que hay una demora de unos minutos antes de tener aire caliente saliendo por la ventilación, es decir, no tendremos aire caliente hasta que el motor haya calentado algo. En general, el tiempo que le toma a un motor empezar a calentar debe ser de unos 3 a 5 minutos mientras lo conducimos.<br />
<div style="text-align: right;">
</div>
<br />
Un retraso mucho más largo puede deberse a algún fallo en el sistema de refrigeración del motor, ya que es quién produce el calor para la calefacción.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-hvVCcvR4irg/Uu0gfkg229I/AAAAAAAAIKE/s_w1e0nFSzM/s1600/cruze_temp_1600-thumb-717x477-98174.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hvVCcvR4irg/Uu0gfkg229I/AAAAAAAAIKE/s_w1e0nFSzM/s1600/cruze_temp_1600-thumb-717x477-98174.jpg" height="132" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #666666;"><i>Motor a temperatura normal.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
Y la manera de saber si el motor empieza a agarrar temperatura es
observando el indicador de temperatura del motor. Es decir, cuando la
aguja de temperatura se <i>despierta </i>y empieza a subir (o cuando la luz de
temperatura se apaga). Es en ése momento en que podemos hacer funcionar
la calefacción del auto, ya que si lo hacemos antes, solo tendremos aire
frío. La aguja deberá seguir subiendo hasta alcanzar aproximadamente la mitad del indicador, en ese momento el motor está funcionando a su temperatura normal y si todo está bien, la aguja no deberá seguir subiendo más de la mitad.<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i>"Debemos saber que la calefacción del auto funciona con el calor que produce el motor" </i></blockquote>
<br />
Si el tiempo que le toma al motor empezar a calentar es muy lago podríamos tener algún problema en el sistema de refrigeración del motor y el principal culpable podría ser el termostato.<br />
<br />
<br />
<span style="color: #666666;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;"><i>Un poco de ciencia:</i></span></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-_vHuCIdD3FY/Uu0gfO8QAQI/AAAAAAAAIJ0/a0zcATodsRI/s1600/Thermostat_09.11.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-_vHuCIdD3FY/Uu0gfO8QAQI/AAAAAAAAIJ0/a0zcATodsRI/s1600/Thermostat_09.11.png" height="360" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><span style="color: #666666;"><i>Esquema del sistema de refrigeración y calefacción.</i></span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: #666666;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">El termostato es una válvula que permite mantener la correcta temperatura de funcionamiento del motor, que es de alrededor 90 grados Celsius. Cuando el motor está frío, el termostato permanece cerrado, evitando que el refrigerante pase hacia el motor para ser enfriado, una vez que el motor va agarrando temperatura, el termostato empieza a abrirse poco a poco para permitir que el refrigerante circule hacia el motor, reduciendo la temperatura o efriándolo hasta alcanzar la temperatura ideal, entonces el termostato se vuelve a cerrar para evitar enfriarlo mucho. El propósito de esto es mantener el motor siempre en su temperatura ideal.</span></span><br />
<span style="color: #666666;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif;">Este proceso se repite varias veces mientras el motor está encendido y de esta manera, abriendo y cerrando el paso del refrigerante, se permite al motor mantener siempre una misma temperatura de funcionamiento en todo momento y cualquiera sea el clima o estación que haga afuera.</span></span><br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_NE_jM-qW5c/Uu0gfVfpceI/AAAAAAAAIKo/CyWkNm1nid4/s1600/Replacement_Thermostat.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_NE_jM-qW5c/Uu0gfVfpceI/AAAAAAAAIKo/CyWkNm1nid4/s1600/Replacement_Thermostat.jpg" height="178" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: xx-small;">El termostato es como una válvula que permite el paso del refrigerante.</span></i></td></tr>
</tbody></table>
Si el termostato no funciona bien, el motor no podrá funcionar a su temperatura ideal y tendremos otros problemas. Por ejemplo, si se queda abierto el motor siempre funcionará frío, ya que el termostato dejará pasar refrigerante al motor de manera continua en todo momento, evitando que agarre temperatura, esto hace que el motor consuma mucho más combustible de lo normal y que se desgaste más rápidamente. Si por el contrario el termostato se queda cerrado el motor sobre-recalentará, ya que no se está permitiendo al refrigerante circular para enfriarlo.<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i>"El tiempo que le toma al motor empezar a calentar debe ser de unos 3 a 5 minutos"</i> </blockquote>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span id="goog_59214263"></span><span id="goog_59214264"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-MgsAGOWkb5I/Uu0kX_wg8sI/AAAAAAAAILA/XzmnV4W3zN4/s1600/blue.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MgsAGOWkb5I/Uu0kX_wg8sI/AAAAAAAAILA/XzmnV4W3zN4/s1600/blue.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #666666;"><i><span style="font-size: xx-small;">Indicador de motor aún frío.</span></i></span></td></tr>
</tbody></table>
Pero a veces el termostato se queda un poco abierto, solo un poquito, permitiendo que haya un ligero y constante flujo de líquido refrigerante hacia el motor en todo momento. Esto hará que el motor demore muchísimo el agarrar temperatura y es más evidente aún en invierno. Entonces, si en estos días de frío, tu auto demora mucho más de 5 minutos en empezar a calentar o en tener aire caliente por la ventilación, puede ser que tengamos a mirar hacia el termostato en nuestro taller de confianza.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-kKuEgqtfDZU/Uu0ggY1W_SI/AAAAAAAAIKU/ejHl1RG09wU/s1600/temperature-warning-light.gif" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-kKuEgqtfDZU/Uu0ggY1W_SI/AAAAAAAAIKU/ejHl1RG09wU/s1600/temperature-warning-light.gif" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #666666;"><span style="font-size: xx-small;"><i>Esto indica que el motor está muy caliente.</i></span></span></td></tr>
</tbody></table>
Otras cosas que puede generar un mal funcionamiento del sistema de refrigeración o de la calefacción serían: un bajo nivel de líquido refrigerante, una tapa de radiador o reservorio mal cerrada o vencida, un problema con los comandos de la calefacción, etc.<br />
<br />
Algo más, el termostato no se repara, es mejor cambiarlo, sobretodo que es una pieza que vale al rededor de 15 a 30 dólares y demora unos 30 a 60 minutos en ser cambiada. Como ven, es una inversión razonable si lo comparamos con la comodidad de tener aire caliente rápido en estas mañanas frías, sumado al excesivo consumo de combustible que conlleva hacer que el motor funciona siempre frío.Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.4558271 -71.888243 47.150738100000005 -70.597349tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-28019691031317749862013-12-11T11:32:00.003-05:002013-12-24T11:27:29.650-05:00Consejos y trucos para limpiar la nieve del auto<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_MXBbLW52pU/UqiRLjxb9RI/AAAAAAAAHV4/Rgjpz07wdVU/s1600/N82KB.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-_MXBbLW52pU/UqiRLjxb9RI/AAAAAAAAHV4/Rgjpz07wdVU/s320/N82KB.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>Herramienta 3-en-1 telescópica</i></span></td></tr>
</tbody></table>
Empieza el invierno y la nieve sepulta nuestros autos. Pero, ¿habrá alguna ciencia en la manera de limpiarla? Acá algunos consejos y trucos.<br />
<br />
1. La buena herramienta. Tener una escobilla o brocha tres en uno es lo mejor. Es decir, que tenga cerdas cual escoba para barrer la nieve sin arañar el auto. Que tenga un rascador de goma, caucho o jebe para empujar la nieve rápidamente sin arañar el auto también y que tenga una espátula plástica para rascar el hielo de las ventanas. Además de esto, es importante que nuestra herramienta sea larga o telescópica para no tener que estirarnos mucho al limpiar. Un par de guantes gruesos e impermeables son bien requeridos para ejecutar esta tarea.<br />
<br />
2. Abrir el auto: Retirar la nieve del marco de la puerta donde tenemos guardada nuestra escobilla limpiadora. Al hacer esto reduciremos en mucho la cantidad de nieve que entrará al vehículo. Así mismo aprovechamos este momento para encender el motor y ajustar la calefacción. No se recomienda guardarla en la maletera ya que el peso de la nieve puede hacernos muy difícil el abrirla, lo mejor es tenerla en el suelo de la parte trasera.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-y5k69quTtB8/UqiRMKPdScI/AAAAAAAAHWM/WOzq7iC0iME/s1600/article-1334950-0C53F6A8000005DC-414_634x469.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="236" src="http://3.bp.blogspot.com/-y5k69quTtB8/UqiRMKPdScI/AAAAAAAAHWM/WOzq7iC0iME/s320/article-1334950-0C53F6A8000005DC-414_634x469.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>Tratar de abrir la puerta puede ser duro algunas veces.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
3. Empezar por el techo. Así evitaremos que la nieve caiga sobre las ventanas cuando estamos avanzando y nos quedemos sin visibilidad o le caiga la nieve al auto que nos sigue, dejándolo ciego también. De igual manera evitaremos ser multados ya que esto está prohibido, lo de circular con las ventanas cubiertas de nieve o lanzarla a los otros autos o transeúntes en la ruta.<br />
<br />
4. Limpiar las ventanas. Como ya lo dijimos líneas arriba, limpiar las ventanas es importante para poder ver a dónde vamos y qué es lo que hay en nuestro entorno. Algunas veces tendremos que rascar fuertemente el hielo formado.<br />
Algo importante a tener en cuenta son las plumillas o limpia-parabrisas, algunas veces pueden estar pegadas a las ventanas, la mejor manera de despegarlas es rascarlas ligeramente con el rascador de nuestra herramienta de limpieza, de la misma manera que si rascáramos el hielo de las ventanas o pueden dejarlas levantadas la noche anterior.<br />
Recordemos también limpiar los espejos retrovisores para poder servirnos de ellos! <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Qw3a1bzbMIg/UqiRLreVzqI/AAAAAAAAHV8/XVHJuap_C8U/s1600/Cars-stranded-in-snow-in--007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="http://1.bp.blogspot.com/-Qw3a1bzbMIg/UqiRLreVzqI/AAAAAAAAHV8/XVHJuap_C8U/s320/Cars-stranded-in-snow-in--007.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>¿Difícil encontrar nuestro auto?</i></span></td></tr>
</tbody></table>
5. La entrada de aire para la ventilación/calefacción. Se encuentra entre el parabrisas y el capot, es un plástico negro con rejillas o ventilaciones que forma parte de la cubierta de los limpiaparabrisas. Debemos asegurarnos que estas ventilaciones no estén obstruidas, ya que de ser así, el aire al interior del habitáculo será ralo o cargado y se empezará a formar bao dentro de las ventanas, lo cual no solo nos reducirá enormemente la visibilidad exterior si no que nos reducirá el confort ya que el ambiente dentro no será fresco sino sofocante.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fv9V4x-OEXw/Urm02p4npaI/AAAAAAAAHYg/qs3ZGtuS3q4/s1600/Car-Metal-font-b-Windshield-b-font-font-b-Washer-b-font-font-b-Nozzle-b.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="http://4.bp.blogspot.com/-fv9V4x-OEXw/Urm02p4npaI/AAAAAAAAHYg/qs3ZGtuS3q4/s200/Car-Metal-font-b-Windshield-b-font-font-b-Washer-b-font-font-b-Nozzle-b.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #999999;">Lava-parabrisas operativo</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
6. Lava parabrisas. Retirar el hielo o nieve o cualquier cosa que obstruya la salida del líquido lava-parabrisas, de no hacerlo no podremos usar este líquido para limpiar la suciedad que se va acumulando en el parabrisas delantero cuando vamos conduciendo. En algunos casos deberemos limpiar también el de la ventana trasera y luces delanteras.<br />
<br />
7. Limpiar el capot y maletera. De no hacerlo, la nieve volará y cubrirá nuestras ventanas o luces traceras, volviendo al mismo problema de visibilidad.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
8. Limpiar las luces. Es importante para notarnos o hacernos visibles a otros autos, así como anunciar nuestras intenciones. Si las luces están cubiertas de nieve no se podrá saber que queremos girar o no se verá que estamos frenando. Además de que evitaremos multas también.<br />
<br />
9. Finalmente, retirar la nieve acumulada entre las ruedas, ya que este peso extra las desbalancea y hace que el timón vibre, sobretodo cuando tomamos la autopista, volviendo nuestro viaje sumamente incómodo e inseguro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-l5M2iS4LXdk/UrkBiCecYlI/AAAAAAAAHYI/cvKZpO9YM_4/s1600/2013-12-23+08.39.08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://1.bp.blogspot.com/-l5M2iS4LXdk/UrkBiCecYlI/AAAAAAAAHYI/cvKZpO9YM_4/s400/2013-12-23+08.39.08.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>El peso extra de la nieve o hielo en las ruedas las desbalancea y provoca vibraciones e incomodidad.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-b7n9PR6-0HE/UrkBjsVZp-I/AAAAAAAAHYQ/DozfbiIdBN8/s1600/2013-12-23+12.51.12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://2.bp.blogspot.com/-b7n9PR6-0HE/UrkBjsVZp-I/AAAAAAAAHYQ/DozfbiIdBN8/s400/2013-12-23+12.51.12.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>Unas ruedas bien limpias nos evitan inconvenientes y nos da seguridad.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ahora sí, entramos a nuestro vehículo que ya debe estar algo calientito y salimos a la ruta con total seguridad, salvo que tengamos que sacar la pala y retirar la nieve entre el auto y la pista. Pero eso es otra historia. Como esa vez que limpié mi auto en la calle y resultó que era el de mi vecino, jaja. ¿Y ustedes qué historias han tenido con la nieve?, compártanlas en los comentarios!Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.4558271 -71.888243 47.150738100000005 -70.597349tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-7160314980377128262013-12-02T19:12:00.001-05:002013-12-03T14:05:10.514-05:00Qué nos indican los colores y símbolos de las luces testigo del tablero del auto<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cmuL08sm0mY/Upy8Mla_lHI/AAAAAAAAHS8/W_L1akUd92k/s1600/car-warning-lights_650x366.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-cmuL08sm0mY/Upy8Mla_lHI/AAAAAAAAHS8/W_L1akUd92k/s400/car-warning-lights_650x366.jpg" width="400" /></a></div>
Estamos conduciendo y de repente una luz testigo con un símbolo extraño se enciende en el tablero del auto y no sabemos qué significa o qué tan peligroso puede ser. <br />
<br />
A todos nos ha pasado y no hay nada de qué preocuparse si tenemos en cuenta lo siguiente:<br />
<br />
El color de la lucecita. Las hay de diferentes colores según su gravedad. Si es roja nos indicará un fallo grave en el vehículo y deberemos detenernos inmediatamente y remolcarlo al taller.<br />
Si es anaranjada o amarilla nos indica un fallo secundario y que debemos llevar el auto al taller con premura para su revisión.<br />
Las luces de otros colores, como verdes, azules, blancas, etc., nos indicarán mayormente el funcionamiento de algunos componentes como que las luces están encendidas o en algunos casos nos alertarán que falta líquido de limpia parabrisas o gasolina.<br />
Y la verdad es que entre luces, colores y símbolos no hay mucha ciencia en ello. Todos las marcas de autos utilizan los mismos símbolos y pueden variar un poco en sus colores, así que no tendremos que adivinarlas o estudiarlas si cambiamos de auto a menudo.<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<span style="color: #666666;"><i>"El famoso "Check Engine" nos
alertará de un fallo en el sistema de anti-polución"</i></span></blockquote>
<br />
Ahora, ¿cómo saber lo que estos símbolos significan?<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Revisando el manual del auto (que se debe encontrar en algún lugar de la guantera) podremos identificarlas rápidamente. Pero los símbolos más importantes y que debemos tener en cuenta son la presión de aceite del motor, la temperatura del motor, la batería y el líquido de frenos. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-TfBRsaURif0/Up0e34gN1OI/AAAAAAAAHVQ/-tuRHrsF1oM/s1600/dash+symbols1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="82" src="http://3.bp.blogspot.com/-TfBRsaURif0/Up0e34gN1OI/AAAAAAAAHVQ/-tuRHrsF1oM/s400/dash+symbols1.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444;"><i>Aceite de motor, temperatura del motor, batería y líquido de frenos.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Cómo podrán adivinar, todas éstas son de color rojo y se encienden siempre cuando ponemos la llave en el contacto y se deben apagar casi inmediatamente después de que el motor se ha encendido.<br />
<br />
Hay otras luces menos importantes pero que debemos tener en cuenta, como por ejemplo el freno de mano que hay que soltarlo antes de empezar a avanzar, el sistema de anti bloqueo y ayuda de frenado (ABS), el sistema de protección de colisiones o airbag (SRS), la presión de los neumáticos, etc. Todas éstas pueden ser rojas o anaranjadas, pero como ven, nos alertarán de un problema menor o de sistemas que solo funcionan en situaciones extremas o únicas, por lo que el buen funcionamiento del auto no se verá tan comprometido a corto plazo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-dLuzpfHCnpk/Up4rFZtNpqI/AAAAAAAAHVg/SCGLv-8Mfeo/s1600/check+engine.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="http://2.bp.blogspot.com/-dLuzpfHCnpk/Up4rFZtNpqI/AAAAAAAAHVg/SCGLv-8Mfeo/s400/check+engine.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444;"><i>Símbolo de Check Engine, que nos alerta de un fallo en el sistema de anti polución.</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
El famoso "Check Engine". Es una luz generalmente anaranjada y que nos alerta sobretodo de un fallo en el sistema de anti polución. Suele encenderse también si la tapa de llenado de combustible no está bien cerrada. En muchos casos el auto consumirá más combustible o tendrá dificultades para encender. Lo bueno es que la mayoría de talleres tienen el equipo necesario para diagnosticar la falla y darnos un presupuesto de la reparación.<br />
No confundir ésta con el aviso de servicio o mantenimiento preventivo, que nos indica que llegó el momento de hacer el cambio de aceite.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
A continuación un gráfico que representa muchas de las luces o testigos del auto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-LFAFoQGeZok/Up0aMPWwf5I/AAAAAAAAHUc/MOkjFZJD51Y/s1600/dashboard.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="500" src="http://4.bp.blogspot.com/-LFAFoQGeZok/Up0aMPWwf5I/AAAAAAAAHUc/MOkjFZJD51Y/s640/dashboard.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #444444;"><i>Algunos de los símbolos del tablero de instrumentos del auto.</i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Como siempre pueden contactarnos para más información. Hasta la próxima!Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.4558271 -71.888243 47.150738100000005 -70.597349tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-49731922073976419792013-11-08T21:05:00.000-05:002013-11-15T16:00:00.989-05:00Aceite y demás fluidos del automóvil, ¿cómo revisarlos?<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-gNmRxC79F4s/Un2UX8p84nI/AAAAAAAAHRE/obqIxwlgGy0/s1600/oil-dipstick-25550681.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-gNmRxC79F4s/Un2UX8p84nI/AAAAAAAAHRE/obqIxwlgGy0/s320/oil-dipstick-25550681.jpg" width="299" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Ejemplo de una varilla de nivel de aceite de motor.</i></td></tr>
</tbody></table>
Sabemos que cambiar el aceite del motor de nuestro vehículo es importante. Pero, ¿qué hay de los demás fluidos que encontramos debajo del capot? ¿Cómo debemos revisarlos y por qué?<br />
<br />
Lo primero que debemos saber es que todos estos fluidos tienen un nivel, es decir, deben estar siempre entre el mínimo y el máximo y la manera de verificarlos es muy simple y fácil y no toma más de 5 minutos. Es importante hacerlo ya que si el nivel es muy bajo, podemos dañar definitivamente el motor o hasta tener un accidente.<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Lo primero que debemos hacer es conseguirnos un trapo o una servilleta de papel. Ahora, con el auto estacionado en una superficie plana y el motor apagado, debemos abrir el compartimiento del motor o capot y empezar por retirar la varilla de nivel de aceite de motor, la limpiamos y la volvemos a introducir y retirar, para ver dónde está la marca de aceite en ella.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-D8tbxMV6_Fs/Un2UheQqiBI/AAAAAAAAHRc/rbGwl4WrwsQ/s1600/oildipstickcheck.gif" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="148" src="http://2.bp.blogspot.com/-D8tbxMV6_Fs/Un2UheQqiBI/AAAAAAAAHRc/rbGwl4WrwsQ/s200/oildipstickcheck.gif" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Otro ejemplo de varilla de nivel.</i></td></tr>
</tbody></table>
Existen distintos tipos de varillas, algunas marcadas por líneas, puntos, letras o rayas. Sea como sea, siempre la marca de la parte superior indicará el nivel máximo y la de la parte inferior indicará el nivel mínimo. El aceite debe estar siempre entre estas 2 marcas para que no tengamos ningún inconveniente.<br />
Si el nivel de aceite está en el nivel mínimo o por debajo de éste, deberemos agregarle aceite sin que nos pasemos del nivel máximo indicado en la varilla. Aproximadamente hay un litro entre cada una. Así, si el nivel de aceite está a la mitad (entre mínimo y máximo), bastará agregar medio litro de aceite para completarlo.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nsQTIy5_LV8/Un2Ug6agfxI/AAAAAAAAHRM/FQvHPaM3sQo/s1600/Engine_oil_dipstick_reading_level.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" src="http://2.bp.blogspot.com/-nsQTIy5_LV8/Un2Ug6agfxI/AAAAAAAAHRM/FQvHPaM3sQo/s320/Engine_oil_dipstick_reading_level.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Aproximadamente habrá un litro entre cada nivel.</i></td></tr>
</tbody></table>
Los demás niveles a revisar son mucho más fáciles aún. El nivel de líquido de frenos, el nivel de aceite de la dirección hidráulica, el nivel de aceite de refrigerante del radiador o el nivel de aceite de la caja de cambios (si el vehículo es automático).<br />
En la mayoría de casos, estos fluidos están contenidos en recipientes plásticos semi transparentes por los que podremos ver el nivel desde el exterior, sin necesidad de abrir la tapa o ensuciarnos si quiera, además, cada uno de ellos está identificado con su nombre o algún símbolo para saber de cuál se trata y no confundirnos. Algunas veces será necesarios solamente limpiar el exterior del recipiente para poder ver las marcas de nivel mínimo y máximo y saber si el fluido se encuentra entre ellas.<br />
En otros casos, puede ser que debamos retirar la tapa para encontrarnos con una mini varilla de aceite marcada también con niveles de máximo y mínimo. Simplemente bastará usar el mismo método que comentamos al principio cuando revisamos el aceite de motor.<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<h4>
<i>Aproximadamente entrará un litro de aceite entre los niveles "mínimo" y "máximo" de la varilla de medición de aceite de motor. </i></h4>
</blockquote>
<br />
Si tienen problemas para encontrar la ubicación de los depósitos o reservorios de estos fluidos, pueden consultar el manual del auto donde se detalla no solo la ubicación, si no también la manera cómo revisarlos y el tipo de fluido que debemos utilizar, algo que es muy importante. Además, muchos de estos fluidos requieren ser cambiados periódicamente para así seguir ofreciendo un buen funcionamiento al vehículo y extender la vida de sus componentes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-akmE1zm4XBU/Un2UhBKx8kI/AAAAAAAAHRg/v9wXKtoBaxw/s1600/motor-oil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-akmE1zm4XBU/Un2UhBKx8kI/AAAAAAAAHRg/v9wXKtoBaxw/s320/motor-oil.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Es muy importante el cambio de aceite.</i>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Hay mucho más que decir o explicar sobre los diferentes fluidos del automóvil, como por qué cambiarlos, cómo saber si hay que cambiarlos, con qué frecuencia cambiarlos, qué tipo de aceite o fluido debo utilizar, cómo saber si hay una fuga, etc. En este artículo hemos querido tocar el tema de manera general, pero siempre estamos atentos a sus consultas amigos.Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.455816600000006 -71.888243 47.1507486 -70.597349tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-31871502754353209312013-10-20T20:21:00.002-04:002013-12-23T22:42:19.263-05:00Conducir con el sol al frente no tiene por qué ser difícil<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-qErK8PNxeNQ/UnBLuqsMKfI/AAAAAAAAHPI/0s9kApEaOh8/s1600/2013-10-28+16.35.36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="http://1.bp.blogspot.com/-qErK8PNxeNQ/UnBLuqsMKfI/AAAAAAAAHPI/0s9kApEaOh8/s320/2013-10-28+16.35.36.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El sol refleja los micro-impactos recibidos en el parabrisas</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Ahora que entramos al otoño, conducir por las tardes cuando el sol va cayendo, es un espectáculo para disfrutar con la familia. Pero también puede ser uno de los momentos más difíciles para conducir por tener al sol muy bajo en el horizonte y directamente en frente y cegándonos. Pero por suerte tenemos el parasol desplegable en el techo del auto o podemos usar lentes oscuros. ¿Pero qué pasa cuando tu parabrisas está rajado o peor aún, picoteado? Simplemente no se puede ver lo que hay el exterior del auto y hay muchas cosas que se pueden "esconder" en las sombras de los objetos que proyecta el sol sobre nosotros, desde peatones o señales de "pare" hasta camiones y semáforos.<br />
Has intentado lavar tu parabrisas muchas veces y sin resultado, siempre conduces a lo siego en estos casos y crees que es normal, que a todos los conductores nos pasa lo mismo.<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-W5Ywds31JyI/UmRvhjwY-qI/AAAAAAAAHOA/9zkI9xSpAS0/s1600/DSCN4706s.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-JAmbZAKcqZI/UnBL8ITyoaI/AAAAAAAAHPU/_f1TunwEFC4/s1600/2013-10-28+16.36.00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="http://1.bp.blogspot.com/-JAmbZAKcqZI/UnBL8ITyoaI/AAAAAAAAHPU/_f1TunwEFC4/s320/2013-10-28+16.36.00.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parabrisas sin impactos que deja ver hacia el exterior</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Pues no es así. Cuando tenemos un parabrisas en buen estado y limpio, conducir con el sol al frente no representa ninguna dificultad para que veamos lo que hay afuera en las sombras.<br />
A ver, cómo te lo explico: Con los años o los kilómetros, el parabrisas del auto se va llenando de pequeños y microscópicos "cráteres" producto de las partículas de tierra que vuelan en el aire e impartan con el parabrisas a alta velocidad, estos "cráteres" o picuras se hacen visibles con la luz directa y no nos dejan ver con claridad lo que tenemos fuera del auto. Ni si quiera el uso de lentes oscuros o el parasol nos ayudarán en este caso. Y es aún peor cuando el parabrisas se encuentra rajado además de picoteado, en ambos casos, la suciedad, la lluvia o la nieve se queda atrapada dentro de estas fisuras y no es posible limpiarlo bien.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-GWKiXmhBoCI/UmRvZxYUiUI/AAAAAAAAHN8/NB7PCNzEF8I/s1600/windshield.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="132" src="http://4.bp.blogspot.com/-GWKiXmhBoCI/UmRvZxYUiUI/AAAAAAAAHN8/NB7PCNzEF8I/s200/windshield.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Limpia-parabrisas en buen estado</td></tr>
</tbody></table>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DvW6ZSdDis0/UmRvZys-rTI/AAAAAAAAHNo/hNj-6MudhSI/s1600/Snow-radiantS-400x266.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a>
La única solución es cambiarlo y te aseguro que notarás la diferencia desde el primer instante que conduzcas tu auto. Es un cambio radical, como haber estado ciego y recuperar la vista.<br />
<br />
Si aún no estás seguro de que éste puede ser tu caso, te recomiendo hacer una prueba muy sencilla. Conduce tu auto con el sol en frente y trata de mirar lo que hay afuera, en las sombras de los objetos que las proyectan, por ejemplo árboles o casas. Luego conduce con el sol a un lado del auto y has lo mismo, mira las sombras pero a través de las ventanillas laterales de tu auto, es decir, las ventanas de las puertas. Si notas que hay una diferencia, entonces tu parabrisas necesita ser cambiado. Así de contundente.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ju2Lqx8r6sU/UmRwnRg7hWI/AAAAAAAAHOQ/n25R0P00g2Y/s1600/crackedwindshield.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="http://3.bp.blogspot.com/-ju2Lqx8r6sU/UmRwnRg7hWI/AAAAAAAAHOQ/n25R0P00g2Y/s200/crackedwindshield.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grandes impactos en el parabrisas que dificultan la visión.</td></tr>
</tbody></table>
En estos días, cambiar un parabrisas es una tarea fácil, rápida y sin mucho costo. Lo primero que te recomiendo es llamar o visitar algún taller o centro especializado en parabrisas (en el periódico o publicidad puedes encontrar muchos de ellos), el taller deberá llamar a tu aseguradora para preguntar si la reparación está cubierta, si lo está, es probable que tu aseguradora corra con todos los gasto y tú no tengas que desembolsar nada. De no ser así, el taller te dará un presupuesto y hasta un plan de financiamiento si prefieres pagarlo en varias cuotas. No me gusta hablar de precios, pero bordea los 250 dólares el cambio de parabrisas y toma aproximadamente una hora. De todas maneras, infórmate bien antes de aceptar cualquier trabajo o contáctenos para mayor información o consejos.<br />
<br />
Y hablando de consejos, aquí les dejo algunos trucos para que no se haga difícil conducir con el sol de frente:<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-U_9JnT1AQvc/UmRvZ2lEj1I/AAAAAAAAHN4/j9v6ZgSYMXA/s1600/windshield-wiper-blades-last-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://2.bp.blogspot.com/-U_9JnT1AQvc/UmRvZ2lEj1I/AAAAAAAAHN4/j9v6ZgSYMXA/s200/windshield-wiper-blades-last-1.jpg" width="200" /></a></div>
<ul>
<li>Usar lentes oscuros.</li>
<li>Usar el parasol o visor solar del auto.</li>
<li>Mantener el parabrisas limpio y seco.</li>
<li>Tener buenas plumillas o limpia parabrisas (que no dejen trazos o partes sin limpiar).</li>
<li>Mantener el depósito del limpia parabrisas lleno.</li>
<li>Mantén una mayor distancia con el auto precedente.</li>
</ul>
Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-74262801590920686872013-09-21T20:20:00.001-04:002013-10-29T20:06:28.238-04:00Cómo revisar el sistema de escape y ahorrar combustible.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-08uVSipZnIA/Uj43DVGbE9I/AAAAAAAAHM0/FP1FrDFKpNE/s1600/sistema-de-escape-2_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-08uVSipZnIA/Uj43DVGbE9I/AAAAAAAAHM0/FP1FrDFKpNE/s1600/sistema-de-escape-2_2.gif" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="http://3.bp.blogspot.com/-08uVSipZnIA/Uj43DVGbE9I/AAAAAAAAHM0/FP1FrDFKpNE/s400/sistema-de-escape-2_2.gif" width="400" /></a>Con el clima tan severo que tenemos en Quebec y los productos corrosivos que se utilizan para la nieve durante el invierno, sumado a la alta humedad del verano, la parte baja de nuestros vehículos son los primeros en pagar las consecuencias.<br />
<br />
Una pequeña fuga en el tubo de escape puede aparecer en cualquier momento y dependiendo de su ubicación y las piezas afectadas (catalizador, silenciador, múltiple de escape, etc.) puede costarnos mucho o poco el repararla. Pero lo más importante es que nos hace consumir mucho más combustible de lo normal.<br />
<br />
Es así que en un momento dado nos damos cuenta que debemos echarle más combustible que antes, o más seguido que antes y no sabemos por qué. Sobretodo que los autos no tienen una luz en el tablero que nos indique que hay una fuga en el escape. Entonces, ¿cómo saber?, sobretodo que muchas veces estas fugas en el sistema de escape no las detectamos porque no hacen mucho ruido.<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<br />
Existe un ejercicio muy simple a hacer, consiste en entrar a un estacionamiento subterráneo, digamos el de un centro comercial, bajar las ventanas, apagar la radio y escuchar si nuestro motor hace un ruido extraño cuando aceleramos, ya sea como un soplido inusual (pssssssffffffffff) o como un auto de carreras (vroum, vroum). Si es así, es un indicador de que podemos tener un fuga en el escape por donde se está yendo nuestro combustible y dinero.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-UAM3cjI8ggI/Uj43JxOdV_I/AAAAAAAAHNA/GAzAS1hVjPA/s1600/mdmp_0911_07_+install_borla_exhaust_system+borla_mufflers.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-UAM3cjI8ggI/Uj43JxOdV_I/AAAAAAAAHNA/GAzAS1hVjPA/s320/mdmp_0911_07_+install_borla_exhaust_system+borla_mufflers.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reparación del tubo de escape.
</td></tr>
</tbody></table>
Lo más fácil que podemos hacer es ir a un taller especializado en escapes. La mayoría de talleres no nos van a cobrar nada por darle una mirada al auto y darnos un presupuesto de la reparación, toma 5 minutos mirarlo. Pero siempre sería bueno preguntar si es que habrá algún costo por la revisión antes de hacerlo revisar, claro está.<br />
<br />
<br />
Una ves comprobado que tenemos una fuga en el escape del vehículo, debemos tratar de repararla lo más rápido posible, ya que con cada kilómetro recorrido, esta fuga se hace cada vez más grande y el vehículo pierde más fuerza, lo que se traduce en un consumo más elevado de combustible cada vez.<br />
<br />
La manera más fácil de prevenir esta situación es que hagamos un lavado de chasis a nuestros vehículos con el cambio de cada estación. Es decir, lavarlo al final del invierno, para quitar toda la sal y suciedad que se ha acumulado en los bajos del auto durante la temporada fría. Y lavarlo al final del otoño, para quitar la suciedad acumulada y que está impregnada por el calor. De esta manera estaremos protegiendo y extendiendo la vida no solo del sistema de escape, sino también de la carrocería previniendo la corrosión.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-iyCCn8EgC7E/Uj43JmjvqjI/AAAAAAAAHM8/SXvaR9E315A/s1600/amuse-gtr-exhaust-001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-iyCCn8EgC7E/Uj43JmjvqjI/AAAAAAAAHM8/SXvaR9E315A/s320/amuse-gtr-exhaust-001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sistemas de escape de alta performance.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Por otro lado, si el vehículo no tiene ninguna fuga en el escape, puede que debamos preguntarnos cuándo fue la última vez que cambiamos el filtro de aire, las bujías y el filtro de combustible. Lo más simple es empezar revisando la correcta presión de aire en los neumáticos.<br />
Pueden haber muchas otras causas que nos hagan consumir mas combustible, depende de la marca y modelo del auto así como los componentas o piezas implicados, pero éstas que acabo de enumerar son las más simples y fáciles de detectar. Si alguno de Uds. tiene problemas con el consumo de combustible y no encuentra la solución, escriban sus comentarios que con gusto les ayudaremos.Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com2Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.4558271 -71.888243 47.150738100000005 -70.597349tag:blogger.com,1999:blog-2144105399989499692.post-8625062661772905462013-09-08T17:37:00.001-04:002013-10-29T20:09:41.221-04:00Nitrógeno en los neumáticos, qué tan benéfico es.<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-zNzSmeQSM7c/UKgXoPfiHAI/AAAAAAAAHEU/LqSMsPQajfI/s1600/bibendum_inflando_un_neumatico.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="http://1.bp.blogspot.com/-zNzSmeQSM7c/UKgXoPfiHAI/AAAAAAAAHEU/LqSMsPQajfI/s320/bibendum_inflando_un_neumatico.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bibendum lleva más de 100 años probando neumáticos.
</td></tr>
</tbody></table>
Desde hace un tiempo acá en Quebec se viene popularizando el inflado de los neumáticos
para nuestros vehículos con nitrógeno. Dentro de las numerosas ventajas que se le anuncian
encontramos afirmaciones como:<br />
<br />
1. El tamaño de las moléculas: al ser más grandes hay menos fugas.<br />
2. Es más estable: se calienta menos reduciendo la dilatación del neumático haciéndolo más durable y ahorrándonos combustible.<br />
3. Es seco: no contiene humedad por lo que no va a malograr las ruedas ni las válvulas.<br />
4. Es más seguro: no es inflamable por lo que no va a arder en situaciones extremas.<br />
<br />
Todas estos enunciados suenan muy bonitos y convincentes y son los que
utilizan los talleres, garajes o estaciones de servicio para vendérnoslo a la hora de cambiar de neumáticos.<br />
<br />
Entonces ahora vienen tus preguntas: "<i>¿Pero qué tan cierto es esto?</i>, <i>¿Es beneficioso?</i>, <i>¿Vale la pena inflar mis neumáticos con nitrógeno?</i>". <br />
La respuesta sería sí y no. La explicación a continuación:<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
Todos los beneficios o mejor dicho diferencias del nitrógeno frente al
oxígeno son ciertas, pero a un nivel microscópico o molecular. Y si
estás atento, te diste cuenta del primer error, la comparación del
nitrógeno con el oxígeno. Y es que las ruedas no están infladas con
oxígeno, están infladas con aire y el aire está compuesto por un 78% de
nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros gases donde se incluye la
humedad. Entonces, si le pones aire a tus llantas, como
la mayoría de los mortales, estás ya teniendo tus ruedas infladas casi
por completo con nitrógeno. Es simple lógica y es un hecho. Están
infladas casi al 80% con nitrógeno.<br />
<br />
El segundo error y que nadie en los talleres o estaciones de servicio te
va a mencionar porque les toma tiempo y dinero, es que para inflar las
llantas con nitrógeno al 100% se debe hacer en un ambiente hermético,
digamos una cámara donde se debería meter el neumático para que no tenga
contacto con el aire, es más, se debería despresurizar al vacío esta
cámara para poder luego llenar esta nueva atmósfera que acabamos de
crear con nitrógeno puro y luego de eso recién podríamos inflar el
neumático.<br />
Creo que solo la NASA tiene una cámara así, pero no ofrecen ese servicio
al público, salvo que seas un astronauta y tengas un transbordador
espacial...<br />
<br />
Entonces, si has pagado ese extra para inflar tus neumáticos con
nitrógeno en tu taller de confianza, pues no creo que te estén
estafando, ya que por suerte existe otro procedimiento de inflado para
tener más del 78% de nitrógeno que ya tenemos en el aire en nuestros neumáticos y sin tener que
acudir a la NASA. Consiste en inflar y desinflar nuestros neumáticos
con nitrógeno varias veces, entre 3 a 5 veces digamos, para así poder
evacuar la mayor cantidad de aire posible y poder llenar los neumáticas
de nitrógeno, como debe de ser y tomándose el tiempo que se necesita.
Con lo que finalmente se conseguirá tener nuestros neumáticos inflados
con nitrógeno al 85%!!!<br />
Es decir, hemos pagado para que nos pongan 7% más de nitrógeno en los neumáticos de lo que podemos hacer si los inflamos con el aire corriente que respiramos!<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
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<blockquote class="tr_bq">
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<b>¿Qué dice el gobierno sobre el uso del nitrógeno en los neumáticos?</b> Entérate aquí: <a href="http://www.pneusenforme.ca/index.php?option=com_content&view=article&id=115&Itemid=91&lang=fr" target="_blank">Association canadienne de l'industrie du caoutchouc - Rubber Association of Canada</a> </blockquote>
</blockquote>
</blockquote>
</blockquote>
<br />
Entonces hasta acá y como pueden ver, no hay una gran diferencia.<i> Pero ¿qué hay de los otros beneficios?</i>, debes estar preguntándote. Pues los otros beneficios se desvanecen sin sentido ya que la diferencia es mínima. Te explico:
<br />
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-6tzNxkgLOdE/UKgXsKR6oeI/AAAAAAAAHEc/L6Hzy8GoijM/s1600/nitrogen.gif" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="http://3.bp.blogspot.com/-6tzNxkgLOdE/UKgXsKR6oeI/AAAAAAAAHEc/L6Hzy8GoijM/s320/nitrogen.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparación entre el oxígeno y el nitrógeno.</td></tr>
</tbody></table>
Primero
dijimos que las moléculas del nitrógeno son más grandes que las del
aire. Error, más grandes que las del oxígeno. Y sí, lo son, pero la
diferencia de tamaño, si las miramos con un microscopio es mínima, es
decir, igual se van a escapar del neumático por las grietas o fisuras
microscópicas que puedan haber o a través de los poros de éste. Ahora recuerda que tus neumáticos NO están infladas con oxígeno puro, están infladas con aire "puro". Y no quieres que te repita de qué está conformado el aire en su
mayoría, ¿cierto? Empieza con "nitro" y termina con "geno".<br />
<br />
Segundo, dijimos que el nitrógeno es más estable y se calienta menos o
se dilata menos. Y es cierto. Pero tus neumáticos ya están casi al 80% infladas con nitrógeno, y los neumáticos están pensados, desde su concepción, para tener en
cuenta la dilatación del aire cuando se calienta producto de su rodadura
o fricción con el asfalto. Entonces, para que tu neumático tenga el
desempeño que el fabricante ha previsto, deben estar inflados con aire,
con lo que dará su mejor performance, rendirá mejor, tendrá la mejor
duración y consumirá menos combustible.<br />
<br />
Tercero, dijimos que el nitrógeno es seco, no contiene humedad, por lo
que no va a oxidar tus ruedas. Bueno, la humedad es tan poca (menos del 1% del aire) que su presencia no es
peligrosa ni para el neumático ni para la rueda ni para la válvula. Recordemos que los
fabricantes de autos piensan en todo esto antes de concebir algo.<br />
<br />
Cuarto, dijimos que es seguro, ya que el nitrógeno, al ser un gas
inerte, no es inflamable. ¿Cuántas veces hemos escuchado que se produjo
una explosión porque un sujeto negligente se negó a inflar sus
neumáticos con nitrógeno y producto de esto, su auto andaba por las
calles cargado con 4 bombas de tiempo llenas de un peligroso gas
inestable y terriblemente inflamable llamado aire? ¿La gasolina no es
más peligrosa acaso y no la llevamos siempre en el tanque del auto?<br />
<br />
Bueno, si has leído hasta acá ya habrás llegado a la conclusión que las diferencias o ventajas de los neumáticos inflados con nitrógenos frente a los inflados con aire no es mucha. Pero si aún así quieres inflarlos con nitrógeno porque eres un Rápido y Furioso, como yo, pues te puedo dar otros ejemplos.<br />
<br />
La mejora en
rendimiento que se puede obtener con neumáticos inflados al 90% con
nitrógeno frente al aire común que respiramos, solo se podría lograr
bajo ciertas condiciones climáticas idóneas. Y esta mejora es de solo
0,28%. Lo que es casi nada.<br />
Es decir, si eres un robot quizá puedas sentir ese 0,28% de mejora en el
rendimiento de tus neumáticos, sí y solo sí se dan las condiciones
climáticas adecuadas. Más suerte tienes jugando la lotería.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-7gJID4eHaI0/Uizt7JPawhI/AAAAAAAAHLU/XXHHPOsKNHA/s1600/i4v8823.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://2.bp.blogspot.com/-7gJID4eHaI0/Uizt7JPawhI/AAAAAAAAHLU/XXHHPOsKNHA/s320/i4v8823.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Fórmula 1 no utiliza nitrógeno.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
"<i>¿Y por qué los autos de carreras inflan sus neumáticos con nitrógeno entonces?</i>"
Debes estar preguntándote. Pues por si no lo sabes, los neumáticos que
usan los bólidos de carrera, como los de la Fórmula 1 son inflados con aire deshidratado. Es
decir, el aire común pasa por un filtro donde se le extrae toda la humedad o
agua evaporada que contiene y luego entra al neumático. ¿Por qué? Porque
los neumáticos de F1 están diseñados y pensados en dar su mejor
desempeño (dilatación, temperatura, adherencia) con aire seco, carente
de humedad, ya que por las tremendas exigencias de velocidad y temperaturas a las que
están exigidos, la humedad del aire dentro de los neumáticos de los F1
puede disminuir un poco su desempeño haciendo que la presión sea inestable. Y como en la F1 se invierten
muchos millones por logran ser una centésima de segundo más rápido que
el resto, es que se estudió este tema y se optó por inflarlos con aire
seco, que según los de Michelin, ofrece un mejor desempeño que inflarlos
con nitrógeno puro. Algo sabrán los de Michelin que llevan más de 100 años
fabricando neumáticos, ¿no crees?<br />
<br />
Ahora, los neumáticos que encontramos en cualquier tienda, de cualquier
marca y que tanto tú como yo utilizamos en nuestros autos, están
pensados para funcionar bien con aire. No están fabricados
para funcionar con nitrógeno. Y lo más importante, no están pensados para funcionar en un auto de carreras como un F1.<br />
<br />
Ahora debes estar pensando que "q<i>uizá no fue la F1, pero los aviones y el transbordador espacial sí inflan sus neumáticos con nitrógeno</i>".
Ahí sí tienes razón. ¿Y sabes por qué los inflan con nitrógeno? No por
que busquen performance, puf!, ponte a pensar, ¿acaso los aviones o el
transbordador espacial necesitan tomar curvas a altas velocidades? El
nitrógeno es ignífugo: no se inflama. Además no contiene humedad, como
ya lo dijimos. Ok, ¿y qué hay con esto? Pues que a más de 8 mil metros
de altura la temperatura fuera del avión es de -60º (sí, menos sesenta
grados centígrados), es más frío que el peor día de invierno de Quebec. Entonces la humedad del aire dentro del neumático
que está en forma de vapor puede pasar a su estado sólido: hielo. Y este
hielo puede generar problemas al aterrizar, sobretodo si el neumático
al tocar el suelo pasa de 0 (cero) a 300 kilómetros por hora en un
instante. Piénsalo un rato. El hielo podría cortar el neumático o dañar
la válvula (aunque están diseñados para evitar que esto suceda) y podría
reventarse produciendo fuego, algo que si en un auto es peligroso, en
un avión es una pesadilla. Para el caso del transbordador espacial es
similar, ya que el espacio exterior es mucho más frío aún y por si no te
diste cuenta viene desde una altura superior a la de un avión
comercial. Entonces, simplemente el nitrógeno se emplea para estar más seguro de
que esto no pase. Y bueno, si pasa, es decir, que un neumático reviente, no
se produzca fuego o por lo menos el riesgo de que se produzca fuego sea
lo más mínimo posible.<br />
En resumen, las aeronaves usan nitrógeno en sus neumáticos simplemente
para reducir los riesgos de que pueda ocurrir un desastre mayor.
Entonces, si tu auto aún no puede ir al espacio, entonces no tienes
necesidad de usar nitrógeno en tus neumáticos. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-0MzbcqGPu_I/UKgX7zPpDvI/AAAAAAAAHEs/pcXK6mBpXnc/s1600/4388.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-0MzbcqGPu_I/UKgX7zPpDvI/AAAAAAAAHEs/pcXK6mBpXnc/s400/4388.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El nitrógeno es utilizado para evitar la congelación de la humedad.
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
¿Placebos? Dicen algunos mecánicos que los neumáticos inflados con
nitrógeno y que han sido almacenados por varios meses han mantenido su
presión estable mucho mejor que sus pares inflados con aire. Yo por mi
parte he tenido la oportunidad de probar un juego de neumáticos nuevos
inflados con nitrógeno y la verdad me decepcioné mucho, ya que igual
perdían presión luego de algunas semanas y su performance no cambió ni
una pizca cuando luego decidí rellenarlos con aire por lo difícil y caro que
resulta encontrar nitrógeno en las calles de cualquier ciudad de Quebec.<br />
<br />
Así que ya saben amigos, si quieren tener el mejor desempeño de sus neumáticos, sigan las indicaciones del fabricante:
revisar la presión y mantenerla constante es lo principal a hacer. Así
mismo, cuando instalen neumáticos hagan limpiar los bordes de contacto
de la rueda con el neumático para que selle herméticamente, que queden
libres de corrosión y suciedad para evitar fugas innecesarias y cambien
la válvula, manténganla con su tapita para que no entre agua o suciedad y
se pueda malograr generando una fuga.<b> </b>Mucha suerte!
Kike Polastri Martinhttp://www.blogger.com/profile/12864996317866477407noreply@blogger.com0Quebec City, QC, Canada46.8032826 -71.24279646.4558271 -71.888243 47.150738100000005 -70.597349